收入未达标，债务增加：印度铁路的转机触及缓冲

路透社看到的文件显示，印度庞大的国营铁路公司，其中许多陷入了殖民时代，连续第三年未能实现盈利目标，债务也飙升，这引发了人们对雄心勃勃的现代化计划的怀疑。

此前未公布的数据将使总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）感到不舒服，他是火车站茶叶销售商的儿子，他在2014年上任后制定了计划改革世界第四大铁路网的计划。

莫迪耗资1330亿美元，为期五年，由私人和公共投资支持，旨在增加客运和货运量，铺设新轨道，引入现代火车并推动增长以帮助实现雄心勃勃的经济目标。

其中，前两年花费了约320亿美元，不到25％。

一些铁路官员表示，投资需要更长的时间才能见效，但是在计划的一半时间里，根据一些关键措施，该行业的表现已经恶化。

一位负责该网络财务的政府高级官员说：“没有手术，铁路就不可能在商业上可行。”

政府内部文件显示，在莫迪时期，印度铁路公司的运营比率-一种衡量费用占收入比例的效率衡量标准-已降至15年来的最差水平。

这些文件还显示，在截至上个月的财政年度中，占总收入的总流量收入将比目标低30亿美元。

收入不足以支付支出，去年通过市场借贷筹集的资金从2010-15年的平均8％上升至约22％。铁路目前欠债200亿美元，最近三年增加了70亿美元。

投资“花时间”

铁道部一位高级官员在回答路透社的问题时说，为新投资提供资金的借贷增加不会产生立竿见影的效果。

这位官员在电子邮件答复中说：“铁路项目的酝酿期很长，因此项目收入将需要时间流逝。”他补充说，铁路项目将在未来三到四年内产生足够的收入来偿还到期的债务。

他还说，货运收入的下降源于一项战略决定，即通过削减收费来增加货运量，而乘客数量“在多年的缺口之后有所增加”。

该官员没有提供进一步的细节，印度铁路的最新乘客数据也无法公开获得。

政府顾问比贝克·德布罗伊（Bibek Debroy）说：“这些铁路数字不可能在一夜之间解决。”

他建议将铁路捆绑成不同的单元来运营轨道和交通，并允许私人运营商提供火车服务。

然而，由于投资回报的不确定性，私人资金的流动缓慢。