随着Uber进行首次公开​​募股（IPO），许多印度司机谈论梦想破灭

孟买/新德里（路透社）-2016年，拉吉什·拉特（Rajesh Raut）开始在孟买驾驶Uber出租车，希望他每月在路边摊上做面包的收入超过215美元。

由于Uber在美国以外最大的市场之一吸引司机而提供了诱人的现金奖励，劳特斯的月收入跃升至1,280美元。他轻松地管理了自己的汽车贷款和房屋租金，并且比以前寄了更多的钱给了印度东部一个村庄的家人。

但是随着Uber削减激励措施，拉特（Rauts）的收入迅速减少。今年他的收入降至每月约540美元，他拖欠了出租车贷款。事故发生后，他决定付不起车的费用，他辞去了Uber的工作，现在他的月收入（从开卡车的新工作中挣到）跌至200美元。

26岁的拉特（Raut）说：“为Uber开车没有好处……我的生活比做厨师要好得多。”

优步印度前高管表示，由于美国总部要求在首次公开募股（IPO）之前提高财务业绩的压力越来越大，激励措施在2017年初被大幅削减，其估值高达900亿美元。优步定于周五在华尔街首次亮相。

在孟买，新德里和班加罗尔等城市的采访中，超过35位司机表示，对Uber的不满情绪正在加剧。

出租车贷款增加债务是一个主要问题。许多司机借了贷款来购买出租车，有些则从公司本身租用了汽车。

可以肯定的是，来自Uber的许多司机的收入仍然比在印度其他蓝领工作中所能获得的更多。印度的全国最低工资每天只有约2.50美元。

普拉卡什（Prakash K.C.）表示：“这并不是说我们发了财，但这确实给我们带来了生计。”他在班加罗尔市驾驶优步车，每月收入约38,000卢比（548美元）。

优步已经意识到其司机不满的风险。该公司在首次公开募股文件中表示：“由于我们旨在减少驾驶员激励以改善我们的财务表现，因此我们预计驾驶员的不满情绪将普遍增加。”

优步目前在印度40个城市运营，该国约占其全球游乐设施的11％。

优步去年表示，在将其东南亚业务出售给新加坡的Grab Holdings之后，它将在印度的投资减少一倍。Grab在印度不经营出租车。

在当地竞争对手Ola推出乘车服务三年后，Uber于2013年开始在印度开展业务。两家公司都得到了日本软银集团公司的支持。该公司在印度的125个城市开展业务。去年，该公司表示计划在四年内上市。

两者都为驾驶员提供了诱人的现金奖励，并为驾驶员开始运营时提供了非常低的票价。

Uber司机每月收入100,000卢比并不少见，这是该国初级跨国公司高管的典型薪水。

也有津贴。在2017年1月的公司视频中，看到Uber司机进入昌迪加尔市北部的一家豪华酒店，警卫在那儿打开出租车门欢迎他们。一些司机与家人坐在带有吊灯的大大厅里微笑着，获得了奖品，例如苹果iPhone，度假套餐和汽车。

拒绝透露姓名的三位优步印度前高管表示，在2017年初，该公司隔夜削减了约30％的激励措施。

近年来，总的激励削减幅度可能更高：研究公司RedSeer Consulting估计，在线出租车运营商的驾驶员激励措施（占预订总额的百分比）从2015年的60％降至去年的18％。

那是在印度许多出租车使用的柴油价格飙升约30％的时候。

优步的一位前高管告诉路透社，该公司应该更加谨慎，因为司机是其最重要的利益相关者。这位高管补充说，当时大幅削减激励措施的决定令Ubers印度团队的几名成员感到失望。

去年10月，数百名驾驶员在孟买和新德里举行罢工，要求提高票价以应对不断上涨的燃料成本。司机表示，由于出租车公司保证了某些票价优惠，他们结束了罢工，但还需要做更多工作。

美国和英国的一些优步司机呼吁在周三举行罢工，以抗议他们所说的低薪。

优步发言人告诉路透社，司机是其服务的核心，该公司致力于确保司机获得可持续的收入，即使有些人的收入低于三年前。

发言人说：“优步继续在司机及其家人的福祉上进行大量投资。”他补充说，它正在帮助他们获得人寿和健康保险以及贷款。

奥拉没有回应置评请求。